(最新大众途岳试驾)试驾上汽大众途岳:实力不允许它太低调_0

自从途观加了个“L”之后,身份便提档升级,直奔中型SUV去了,那么紧凑型SUV这块市场该由谁来填补?上汽大众的答案是——途岳

“或许在大多数人看来,途岳是一款低调的车型,它不像途观那样有太多故事可讲,也不像途昂那样以气势取胜,放在茫茫车海中,它很容易被忽视。然而,从去年年底上市至今,途岳的市场表现却并不“低调”,月均超万台的销量,让它成为了上汽大众最稳定的销量贡献点之一,也成为了细分市场的绝对主力。

试驾上汽大众途岳:实力不允许它太低调

一款不算“火爆”的车型,却拥有“火爆”的市场表现,难不成真如坊间传言——只要挂着VW车标,铁疙瘩都好卖?然而,当我试驾完一台280TSI版本的途岳后才发现:事情并没有想象中那么简单!

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它或许不惊艳,但绝不算难看

就外形而言,途岳看起来不是那种惊艳的车型,它是一台标准的“大众”,或者就像大多数人所说的那样,它就是一台“小途昂”。

你可以发现,大众在SUV上所运用的元素,它基本都有:厚重的前脸、硬朗的车身,平直的线条……大众的Rock-Cutting设计理念,继途昂之后再次被使用在SUV车型上,敦实而充满着力量感,直接满足了中国消费者对于一台SUV车型应该够硬、够虎气的期待。

试驾上汽大众途岳:实力不允许它太低调

相比同门兄弟T-ROC探歌,途岳确实少了几分年轻、运动的气息,它的整个设计都更加保守,没有溜背的车顶,没有双色车身,也没有太多精致的镀铬……二十出头的年轻人而言,很难第一眼就被它俘获。但反过来,途岳身上也有闪光点,硬朗造型带来的“安全感”,更加出色的空间利用率……也是同级那些所谓的运动型SUV达不到的。

试驾上汽大众途岳:实力不允许它太低调

车内的情况和外形有些类似,这是一套足够“大众”的内饰,虽然我们能从饰板材质、双色拼接等方面看到设计师在努力营造年轻化的观感,但整体布局上的沉稳依然是主基调,那块在这个级别颇为惊艳的10.2英寸全液晶仪表盘的到来,也没能改变这一点。同样,这套内饰或许并不会让你感到惊艳,但论及使用体验,它却毋庸置疑,按键的排布、阻尼感恰到好处,驾驶者对于功能的操作完全可以达到“闭着眼睛来”的程度。

试驾上汽大众途岳:实力不允许它太低调

或许途岳的内外饰都对喜欢新鲜的年轻消费者不够友好,但这也恰恰说明,途岳并不意于当他们的“菜”。

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如果结合起途岳的身世和市场定位,你就能明白这一点——途岳是途观的继任者,它所要接纳的消费者,有着对一台德系SUV的要求,而在途岳的设计上,你能轻松地找到这些关键点:看起来够大、够硬朗,内部空间也很充裕。显然,并不是所有人都需要年轻运动的外表来彰显个性,也许沉稳大气的风格,更适合中国消费者。

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开了台280TSI,大家却说够了

我们将途岳开到了都江堰蒲虹路,这是一条被誉为“成都秋名山”的山路,理论上来说,连续的发卡弯并不适合途岳这样的SUV。

但情况并不如我想象的那般糟糕,这台途岳的表现堪称“游刃有余”,无论是悬架对于车身侧倾的支撑,还是劈弯出弯时的干脆表现,都把我从“途岳不够运动”的固有认知中拉了回来。不管你是开途岳还是坐途岳,都能感受到一副扎实的底盘所带来的安全感。当然,途岳的底盘并非“硬”,而是对于四个车轮的回弹化解速度够快,这也让它在城市道路中的表现更加舒适。

试驾上汽大众途岳:实力不允许它太低调

能让我们在蒲虹路上“酣畅淋漓”的,并不只是途岳对于底盘的精细调校,还有动力总成的得心应手。

途岳搭载了1.4T和2.0T两款发动机,前者最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米,是一台高功率的EA211发动机;后者最大功率137千瓦,最大扭矩320牛·米,也是口碑颇佳的第三代EA888发动机的最新款产品,国内首款米勒循环与涡轮增压共存的发动机。此外,2.0T版本的车型,还搭载了四驱系统,这一配置,是1.4T车型所没有的。

试驾上汽大众途岳:实力不允许它太低调

在开途岳之前,我和同行媒体潜意识地认为这是一台330TSI版本,然而,在中途换乘时才发现,这仅仅是一台280TSI版本。之所以没有发现动力总成上的“不一致”,原因在于280TSI版本已经能给人足够充沛的动体验了。可以这样说,大众对于1.4T+7DSG这套动力系统的匹配已经到了炉火纯青的地步,在以往的车型上也是有口皆碑,既有动力,又够经济。

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首先,这台1.4T发动机的动力储备并不弱,我们车上坐了4个成年男子,但在蒲虹路上依然没有“乏力感”,虽然在低速时,挡位之间的拉扯感依然有轻微存在,但变速箱在整个行程中的换挡速度仍可圈可点,它基本能够理解驾驶者意图,且在合适的时机加减挡,让人开起来轻松不少。而当我们往市区开时,这台1.4T发动机所表现出来的加速性又令我们感到惊喜,它在1750rpm就能进入最大扭矩区间,之后便是源源不断的加速感,让人感觉非常过瘾。

试驾上汽大众途岳:实力不允许它太低调

用一台1.4T发动机来拖动这台1.4吨的SUV,途岳完全没问题。以至于在试驾完之后,我和同行媒体都得出了“这台280TSI日常开够了”的结论。

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途岳只有VW光环?情况并不简单

或许你会认为,途岳之所以月销超万台,完全是“VW光环”的作用,事实上并非如此。

目前在售的途岳指导价格区间为16.58-22.38万元,对于大众这样一个一线合资品牌而言,这个价格并不算高,甚至比起以前的老途观,入手一台途岳也要容易得多。并且,在这样一个诱人的价格下,途岳的配置并不低。

试驾上汽大众途岳:实力不允许它太低调

其不仅搭载了ACC自适应巡航系统、BSD智能盲区监测系统、Front Assist 前方安全辅助系统与疲劳监测;还装备了4Motion 智能四驱系统、7种驾驶模式选择、HDC陡坡缓降功能并且全系标配独立悬架。

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另外,在舒适和实用层面,2680mm的轴距让途岳拥有了非常不错的乘坐空间;同时,1.17平米的全景电动天窗、455L的行李箱容积、10.2英寸数字化仪表与全新8英寸彩色触摸屏、Beats音响都是它吸引新生代消费者的资本。

试驾上汽大众途岳:实力不允许它太低调

写在最后:

如果让我总结途岳市场火爆的原因,那么必然是均衡的产品力+大众的品牌力。试问,一台纯正的德系SUV,主力车型价格在20万以内,外形硬朗、空间丰裕,而且配置也可圈可点,这样的SUV怎么可能会一直“低调”?

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