自从途观加了个“L”之后，身份便提档升级，直奔中型SUV去了，那么紧凑型SUV这块市场该由谁来填补？上汽大众的答案是——途岳。
“或许在大多数人看来，途岳是一款低调的车型，它不像途观那样有太多故事可讲，也不像途昂那样以气势取胜，放在茫茫车海中，它很容易被忽视。然而，从去年年底上市至今，途岳的市场表现却并不“低调”，月均超万台的销量，让它成为了上汽大众最稳定的销量贡献点之一，也成为了细分市场的绝对主力。
一款不算“火爆”的车型，却拥有“火爆”的市场表现，难不成真如坊间传言——只要挂着VW车标，铁疙瘩都好卖？然而，当我试驾完一台280TSI版本的途岳后才发现：事情并没有想象中那么简单！
1、它或许不惊艳，但绝不算难看
就外形而言，途岳看起来不是那种惊艳的车型，它是一台标准的“大众”，或者就像大多数人所说的那样，它就是一台“小途昂”。
你可以发现，大众在SUV上所运用的元素，它基本都有：厚重的前脸、硬朗的车身，平直的线条……大众的Rock-Cutting设计理念，继途昂之后再次被使用在SUV车型上，敦实而充满着力量感，直接满足了中国消费者对于一台SUV车型应该够硬、够虎气的期待。
相比同门兄弟T-ROC探歌，途岳确实少了几分年轻、运动的气息，它的整个设计都更加保守，没有溜背的车顶，没有双色车身，也没有太多精致的镀铬……二十出头的年轻人而言，很难第一眼就被它俘获。但反过来，途岳身上也有闪光点，硬朗造型带来的“安全感”，更加出色的空间利用率……也是同级那些所谓的运动型SUV达不到的。
车内的情况和外形有些类似，这是一套足够“大众”的内饰，虽然我们能从饰板材质、双色拼接等方面看到设计师在努力营造年轻化的观感，但整体布局上的沉稳依然是主基调，那块在这个级别颇为惊艳的10.2英寸全液晶仪表盘的到来，也没能改变这一点。同样，这套内饰或许并不会让你感到惊艳，但论及使用体验，它却毋庸置疑，按键的排布、阻尼感恰到好处，驾驶者对于功能的操作完全可以达到“闭着眼睛来”的程度。
或许途岳的内外饰都对喜欢新鲜的年轻消费者不够友好，但这也恰恰说明，途岳并不意于当他们的“菜”。
如果结合起途岳的身世和市场定位，你就能明白这一点——途岳是途观的继任者，它所要接纳的消费者，有着对一台德系SUV的要求，而在途岳的设计上，你能轻松地找到这些关键点：看起来够大、够硬朗，内部空间也很充裕。显然，并不是所有人都需要年轻运动的外表来彰显个性，也许沉稳大气的风格，更适合中国消费者。
2、开了台280TSI，大家却说够了
我们将途岳开到了都江堰蒲虹路，这是一条被誉为“成都秋名山”的山路，理论上来说，连续的发卡弯并不适合途岳这样的SUV。
但情况并不如我想象的那般糟糕，这台途岳的表现堪称“游刃有余”，无论是悬架对于车身侧倾的支撑，还是劈弯出弯时的干脆表现，都把我从“途岳不够运动”的固有认知中拉了回来。不管你是开途岳还是坐途岳，都能感受到一副扎实的底盘所带来的安全感。当然，途岳的底盘并非“硬”，而是对于四个车轮的回弹化解速度够快，这也让它在城市道路中的表现更加舒适。
能让我们在蒲虹路上“酣畅淋漓”的，并不只是途岳对于底盘的精细调校，还有动力总成的得心应手。
途岳搭载了1.4T和2.0T两款发动机，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机；后者最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，也是口碑颇佳的第三代EA888发动机的最新款产品，国内首款米勒循环与涡轮增压共存的发动机。此外，2.0T版本的车型，还搭载了四驱系统，这一配置，是1.4T车型所没有的。
在开途岳之前，我和同行媒体潜意识地认为这是一台330TSI版本，然而，在中途换乘时才发现，这仅仅是一台280TSI版本。之所以没有发现动力总成上的“不一致”，原因在于280TSI版本已经能给人足够充沛的动体验了。可以这样说，大众对于1.4T+7DSG这套动力系统的匹配已经到了炉火纯青的地步，在以往的车型上也是有口皆碑，既有动力，又够经济。
首先，这台1.4T发动机的动力储备并不弱，我们车上坐了4个成年男子，但在蒲虹路上依然没有“乏力感”，虽然在低速时，挡位之间的拉扯感依然有轻微存在，但变速箱在整个行程中的换挡速度仍可圈可点，它基本能够理解驾驶者意图，且在合适的时机加减挡，让人开起来轻松不少。而当我们往市区开时，这台1.4T发动机所表现出来的加速性又令我们感到惊喜，它在1750rpm就能进入最大扭矩区间，之后便是源源不断的加速感，让人感觉非常过瘾。
用一台1.4T发动机来拖动这台1.4吨的SUV，途岳完全没问题。以至于在试驾完之后，我和同行媒体都得出了“这台280TSI日常开够了”的结论。
3、途岳只有VW光环？情况并不简单
或许你会认为，途岳之所以月销超万台，完全是“VW光环”的作用，事实上并非如此。
目前在售的途岳指导价格区间为16.58-22.38万元，对于大众这样一个一线合资品牌而言，这个价格并不算高，甚至比起以前的老途观，入手一台途岳也要容易得多。并且，在这样一个诱人的价格下，途岳的配置并不低。
其不仅搭载了ACC自适应巡航系统、BSD智能盲区监测系统、Front Assist 前方安全辅助系统与疲劳监测；还装备了4Motion 智能四驱系统、7种驾驶模式选择、HDC陡坡缓降功能并且全系标配独立悬架。
另外，在舒适和实用层面，2680mm的轴距让途岳拥有了非常不错的乘坐空间；同时，1.17平米的全景电动天窗、455L的行李箱容积、10.2英寸数字化仪表与全新8英寸彩色触摸屏、Beats音响都是它吸引新生代消费者的资本。
写在最后：
如果让我总结途岳市场火爆的原因，那么必然是均衡的产品力+大众的品牌力。试问，一台纯正的德系SUV，主力车型价格在20万以内，外形硬朗、空间丰裕，而且配置也可圈可点，这样的SUV怎么可能会一直“低调”？
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